发布日期：2024-12-14 13:13 点击次数：174
近日，宇宙顶级蹧跶品牌捷豹为庆祝品牌确立75周年，极度在其确立地英国组织了一场精彩纷呈的试驾活动亚洲色网，并别具匠心肠遴荐了知名的极品货仓Arden货仓。试驾从充满文化气味的Arden货仓发车，来回于莎士比亚的出身地，位于埃文河西岸的史特拉福镇和Gaydon专科试车赛说念。通过驾驶来自不同期期的捷豹经典车型，以速率与情愫达成时空穿梭之旅，参与者在感受浓郁英式风情的同期，全面体验了捷豹75年的后光经由和深重的文化内涵。本次试驾还极度对行将于2010年11月插足中国商场的全新XJ Supersport车型进行了测试，其搭载的5.0升能源系统发扬强劲，令全场惊艳。
“优雅迷东说念主而又动步地愫”是捷豹品牌和其团队在75年间枪林弹雨的追乞降圭表，“性能优异、质地上乘、细巧典雅、流行前锋”的品牌形象早已潜入东说念主心，并籍此在公共诱骗了无数的跟随者，其中不乏皇室成员等各界闻东说念主。这次试驾的捷豹经典车型均为捷豹汽车博物馆的珍稀藏品，其中即包括曾参与1953年Mille Miglia汽车赛的C-type，原伊丽莎白王太后的私东说念长官驾捷豹Mark VIIM，原威廉•里昂斯爵士的私东说念长官驾捷豹XJ6以及曾做事于捷豹车队的E-TYPE 第三代V12双门四座跑车。嘉宾通过切身独霸这些怒斥期间的经典车型，大力奔驰于密布林荫的英伦古街和专科赛说念，都铎作风的沙翁故园刹那而过，在崭新当然的空气中凝听引擎的澎湃能源，回味着它们所承载的那些让捷豹成为英国汽车行业标记的精彩故事，真实感受捷豹神话的赛车血缘、杰出杰出的性能以及顶级蹧跶品性。
在本次情愫试驾活动中，嘉宾还充分体验了捷豹R系列（XKR/XFR）独树一帜的独霸感受和全新XJ的蹧跶动感之旅。捷豹R系列在起步时呈现十足爆发力，而加快时的澎湃能源更触动全场。该系列还和会了前锋动感的外不雅和精雕细镂的蹧跶手工艺内饰，为其度身估量打算的英伦顶级品牌宝华（Bowers&Wilkins）音响系统让独霸者在行驶中享受至尊剧院音效，处处透射杰出试吃。全新XJ Supersport则袭取英伦尊贵血缘和XJ系列绝代神话，对动感蹧跶房车的内涵进行了全新讲明注解。它搭载超高效5.0升V8汽油发动机，接管轻量化铝制车身并初次配备调动性全景天窗，不仅保持了捷豹XF、捷豹XK地说念的畅通作风，同期营造出无与伦比的蹧跶气度，呈现颠覆传统瞎想的视觉大餐。
探花七天
从75年前跨斗车的和蔼，到纵身飞跃的好意思洲豹，再到霸气和动感十足的当代捷豹，捷豹汽车遥远以其优雅迷东说念主的估量打算和杰出杰出的技能引颈着豪华车商场的新潮水，展现传统与当代的完竣和会与情愫碰撞，成就超越期间的蹧跶标记。
捷豹经典车型概述：
1951年款捷豹MARK V （3.5升软顶敞篷） 捷豹MARK V软顶敞篷版初次亮相于1948年伦敦车展，与其同台展出的还有XK120和Mark V轿车版。敞篷版接管的底盘和发动机与轿车版相通，除装配软顶车篷以外，用户还可自行遴荐搭载2.5升或3.5升排量发动机以及将驾驶座设在左侧或是右侧。不外，MARK V敞篷版直到差未几一年之后（即1949年9月）才细腻投产。 捷豹MARK V敞篷版延续了轿车版的车身造型，车厢的广阔度也简直可与之比好意思，只不外推敲到敞篷折叠问题，对后排空间稍许进行了压缩。不外，两种车型的车身构造完全不同：轿车版接管的是全钢车身，而软顶敞篷版接管的则是传统的木质结构。此外，由于是双门估量打算，MARK V敞篷版莫得侧窗或边窗，后窗玻璃也只是只是一条狭缝，是以要插足敞篷版的后座当然有些贫苦，同期后座乘客的视线也会稍受划定。 捷豹自1937年运转推出软顶敞篷跑车，而Mark V敞篷版与其前身（或然称为Mark IV）特殊相似。这些敞篷车型不仅极具前锋元素，况且完竣讲明注解了实用主见内涵——多功能敞篷就有三种状况可供遴荐：全关、全开或半开（即仅敞篷前半部分折叠）。 捷豹Mark V软顶敞篷跑车与轿车的总产量分辩为1000辆与9500辆。这款Mark V软顶敞篷跑车于1951年行将停产时下线，当先在考文垂当地售出，1977年至1988年期间落户好意思国。在回到英国后，这款跑车一度登记于与使用年限关系的SSU 113执照之下，但于2003年规复启用原版执照LDU 604。
1953年款捷豹C-TYPE
C-type为捷豹迎来了勒芒24小时耐力赛的首场凯旋。自XK120在1950年的勒芒赛场大放异彩，勇夺排行十二的佳绩后，捷豹显着领有了称霸宇宙的实力。于是，首席工程师William Heynes运转潜心打造赛车版XK120C主要用于勒芒赛事，该车型亦称为C-type。 Heynes在XK120业已进修的发动机、变速箱与前悬架基础上，估量打算出硬度更高、分量更轻的底盘，可与前Bristol空气能源学家Malcolm Sayer估量打算的流线型铝制车身完竣搭配。与此同期，C-type搭载的发动机最大功率可达260bhp，制动系统也进行了改进，后吊挂接管横扭杆。首批C-type于1951年春季下线。 三辆C-type战车马上奔赴勒芒赛场，有两辆在比赛期间退赛，另一辆由Whitehead与Walker独霸，并凭借93英里（150公里）的平均时速摘得桂冠。为招待1952年勒芒赛事，捷豹对C-type车身进行了改装，但缺憾的是车队整个赛车全部因散热问题退赛。随后，在1953年的赛事中，捷豹再次规复了原来的车身估量打算，并为赛车装配了创新式邓洛普盘式制动器。最终，参赛的三辆战车强势包揽了冠亚军和第四名。其中，由Rolt和Hamilton独霸的夺魁战车平均时速更是朝上了100英里（161公里），创下勒芒赛事历史之最。 C-type手脚手工打造的车型，仍然被捷豹列入销售目次（售价为2327英镑）。鄙人线的系数53辆C-type中，43辆出售给了私东说念主车主。这次试驾的C-type是后期下线的量产车之一，与1953年款赛车不同的是，其搭载了SU化油器与饱读式制动器。原车主意大利车手Tadini曾独霸其参与1953年Mille Miglia汽车赛，但却缺憾退赛。在落户瑞士多年后，这款C-type最终于20世纪70年代重返英国，并于1983年由JDHT购回。
1955年款捷豹MARK VIIM轿车 捷豹Mark VII确实立奠定了捷豹手脚高性能豪华轿车制造商的地位。这恰是威廉•里昂斯爵士一直以来想要充分涌现XK发动机威力的车型。继XK120跑车达成限量坐褥两年之后，Mark VII轿车于1950年10月投产。收货于双顶置凸轮轴、最大功率达160bhp的3.4升发动机，Mark VII可达成最高时速101英里（163公里），是其时宇宙上速率最快的量产轿车。 Mark VII达成了杰出性能与广阔空间、优雅造型与皆全建树的完竣聚拢。就大型豪华车而言，Mark VII具备杰出的捏地性与操控性能。同期Mark VII的售价特殊亲民，仅为1276英镑，其中大部分销往海外，是在好意思国达成多数销售的首款捷豹汽车。为得志好意思国车主的偏好，捷豹于1952年对Mark VII新增了自动变速箱，这亦然捷豹旗下首款配备自动变速箱的车型。 Mark VII在赛场上也取得了出东说念主预感的特别成就：由Stirling Moss 和Mike Hawthorne独霸的Mark VII曾称霸银石房车赛多年；这款车型还曾现身拉力赛事，其中由Adams、Bigger和Johnston独霸的战车更是在1956年的蒙特卡洛拉力赛上轻易夺魁。 这次试驾的Mark VII曾诱骗了一些知名买主，其中最具代表性确当属伊丽莎白王太后。自1955年请托至1973年期间，王太后遥远以其为私东说念长官驾。这辆Mark VII接管特制御用葡萄酒色金属涂层，号称自1954年以来投产的Mark VIIM之中的代表之作，自后为得志王太后的需求增多了部分Mark VIII/IX车型的功能，如一次成型挡风玻璃等。该款Mark VII最终于1973年转头捷豹。
1958年款捷豹3.4升排量轿车 20世纪50年代初，捷豹运转入部下手研制新款袖珍轿跑车。这是捷豹推出的继XK跑车与Mark VII豪华轿车之后的第三款车型。这款车型当先被称为“2升排量轿车”，原算计搭载四缸XK发动机，但最终改为接管短冲程2.4升六缸XK发动机。该车型的创新之处在于，其车身为单体结构，由Pressed Steel Company提供。 当先的2.4升排量轿车初次亮相于1955年英国车展。新款车型除延续了传统捷豹汽车的上风以外，其体积更小、价钱更亲民，况且性能杰出，最高时速可达100英里，因而在面世之后大受宽待。这款车型在造型上突显了捷豹的典型性格，紧凑的散热器格栅估量打算与XK 140肖似。此外，捷豹2.4升排量轿车还标配全后轮拱罩，如接管钢丝轮毂则配备部分后轮罩，还可选配超速档与自动变速箱安装。 尽管2.4升车型在诸多商场大凯旋利，但商场上仍然存在对能源更强劲车型的需求，尤其是在具有垂危意念念的好意思国商场。为此，1957年2月，捷豹再次推出了3.4升车型。新款车型搭载最大功率为210bhp的XK 140发动机，因而最高时速可达120英里，能在9秒内加快至60英里/小时。3.4升车型在英国国内商场的售价为1672英镑（配备手动变速箱）。 尽管3.4升车型的散热器格栅比较2.4升得以加宽，并建树了体积更大的散热器安装，但原车型仅需作几处改装即可容纳体积更大的发动机，加宽的格栅随后也不异被行使于2.4升车型。3.4升车型在外不雅上的改变则仅限于徽标以及用于匡助制动散热的后轮拱罩。到1957年9月，3.4升车型还为用户新增了四轮盘式制动器的选配做事。3.4升车型最终于1959年停产，随2.4升车型通盘由Mark II所取代。截止其时，捷豹共坐褥了17280辆3.4升车型汽车。
1968年款捷豹XJ6 第一代（4.2升排量轿车）
20世纪60年代期间，捷豹的产物策略不甚了了。截止到1967年，投产的基础轿车系列不低于四个，系数包括九款不同车型。在此布景下，新的战略与车型逐渐浮出水面。空洞地说，现存的拙劣车型将由基础轿车所取代，配以精选发动机，以捷豹或戴姆勒品牌推出。 该形式代号为XJ4，但最终于1968年9月推出的量产版则称为XJ6，，搭载六缸2.8升或4.2升XK发动机。在车身估量打算方面，XJ6达成了全场地创新，将威廉•里昂斯爵士多年来潜心改进的优雅动东说念主估量打算涌现到了极致。新款车型引认为傲的还有首席工程师Bob Knight研发的吊挂系统，不仅在操控性能与捏地性方面达到了新的高度，还能为乘客提供特别的舒划定。 XJ6在性价比与高性能方面的发扬号称捷豹汽车的范例，其中4.2升车型的发售价钱仅为2258英镑，最高时速可达124英里（240公里）。XJ6刚一面世即大凯旋利，列队购车以致排到了数年之后。XJ系列的第一代车型最终于1973年停产，总产量为98，527辆，其中包括1972年投产的XJ12十二缸发动机版以及戴姆勒版。 该款轿车为下线的第370辆4.2升排量右侧驾驶XJ6，集深褐色外不雅和肉桂色内饰为一体。鄙人线后的前两年里，这辆XJ6一直是捷豹汽车有限公司董事长威廉•里昂斯爵士的私东说念长官驾，直到1976年在跑完约六万英里路程后退岗。1994年，这辆XJ6最终成为捷豹汽车博物馆的可贵，并在捷豹醉心者俱乐部的资助下完成斥地。
1970年款捷豹E-TYPE 第三代V12双门四座跑车
20世纪60年代初期，由Walter Hassan、Claude Bailey以及随后加入的Harry Mundy构成的工程师戎行凯旋估量打算并推出捷豹V12发动机。阐发当先的估量打算，V12发动机每个气缸列均建树双顶置凸轮轴，将行使于XJ13车型——捷豹原算计借其重返勒芒赛场，但却缺憾地胎死腹中。在XJ13车型形式被扬弃后，捷豹络续开展V12发动机的研发使命，致力于于于将其行使于量产车辆。 当先估量打算的5升V12燃油喷射发动机最大功率不低于502bhp，可通过为每个气缸建树单顶置凸轮轴，从而达到精简这款量产发动机的标的。而1970年最终投产的版块是配备四个Zenith-Stromberg化油器的5.3升V12发动机，最大功率为272bhp。尽管威廉•里昂斯爵士相持暗示但愿大约将新款V12发动机行使于XJ轿车，但与1948年一样，最终决定却是起首将这种新式发动机行使于跑车，随后再推敲轿车行使。于是知说念1972年，捷豹才细腻推出了XJ12轿车。 E-type成为了首款搭载这种新式发动机的车型。其第三代自1971年3月29日面世后马上取得凯旋。阐发孤独说念路测试效用，E-type第三代的最高时速可达148英里（235公里，好意思规车辆的时速稍低），在整车体积和分量都增强的基础上，完万大约与当先的E-type第一代相比好意思。与此同期，捷豹还为敞篷式双座跑车建树了于1965年率先行使于双门四座轿跑车的长轴距。此外，这两种车型均提供自动变速箱安装选配。 WHP 205 J是最早的E-type V12车型之一，阐发底盘号，可判断是下线的第十辆右侧驾驶双门四座轿跑车。这辆红色汽车原来属于捷豹车队，曾因与一架捷豹喷气式构兵机竞速而一时名声大噪，并留住了许多极具视觉冲击力的图片。自此之后，捷豹汽车博物馆将其收入麾下。
1974年款捷豹E-TYPE第三代V12敞篷式双座跑车 自初次亮相于1961年日内瓦车展以来，E-type投产长达13年，在此期间履历了屡次改进与数次升级换代。继1964年推出搭载转变版4.2升发动机的最早第一代车型之后，捷豹再次于1965年发布加长版两门四座轿跑车。而在尔后的1967年与1968年，转变版“第1.5代”与第二代又接踵问世。 在E-type的临了阶段，捷豹于1971年4月推出了第三代系列——搭载全新5.3升V12发动机，最大功率可达266bhp（DIN）。由Walter Hassan与Harry Mundy估量打算并研发的这款发动机原算计行使于勒芒赛车新星1966年款XJ13，当行使于1971年款E-type时，每个汽缸均建树单顶置凸轮轴而非双顶置凸轮轴。事实上，这款发动机其时是宇宙上仅有的一款量产V12发动机。 捷豹E-type第三代同期推出了敞篷式双座跑车与双门四座型轿跑车两种车型，其中敞篷式双座跑车也接管了长轴距。尽管提供手动变速箱选配，但大部分第三代均配备自动变速箱安装。手动挡双座跑车最高时速可达146英里（235公里），能在6.4秒内加快至60英里/小时（97公里/小时）。第三代的刊行净售价为3123英镑，在性价譬如面的发扬仍然可圈可点。到1974年，其售价已飙升至3812英镑。在捷豹坐褥的72，529辆E-type中，第三代占15，292辆。 E-type在临了50辆汽车下线后，最终于1974年6月停产。其中49辆选择玄色外不雅，仅倒数第二辆为绿色外不雅，其时被一位知名私东说念主捷豹藏家网络旗下。这50辆汽车均配以具有牵挂意念念的铭牌，上头印有威廉•里昂斯爵士签名。这辆汽车是E-type的收官之作，自下线之日起一直为捷豹所可贵。
1977年款捷豹XJ12 第二代（ XJ 5.3 C轿跑车）
20世纪60年代，跟着好意思国商场对硬顶汽车的需求握住增长，捷豹打造双门无柱式XJ轿车的想法也由来已久。事实上，早期的XJ6估量打算澈底实行双门理念。但这一想法确切进修却花了很长一段时辰，直到1973年英国车展，双门XJ才手脚改进版第二代系列的成员闪亮登场。但随后由于后边窗密封等关系研提问题，双门XJ的量产不得不推迟到1975年才进行。 这款双门轿跑车沿用了当先第一代轿车的短轴距底盘，其特有之处在于无柱式车窗估量打算，即未设门框或B柱。与圭表轿车前门比较，这款轿跑车的车门足足长了四英寸。除此以外，前排座椅可折叠，便捷后座乘客出入。整个量产轿跑车全部建树玄色乙烯基车篷，行李箱盖上印有XJ C徽标。 从机械层面上讲，这款双门轿跑车与其轿车版极具相似之处，可阐发用户需求搭载最大功率为183bhp 的4.2升XK发动机或最大功率为253bhp的5.3升V12发动机。与此同期，捷豹还推出了两款对应的戴姆勒版块，分辩定名为Sovereign和Double Six。自1975年起，收货于V12燃油喷射型发动机的行使，轿跑车的功率增至285bhp亚洲色网，在燃油经济性与最高时速方面的发扬也得以普及。在1976年至1977年期间，Leyland Broadspeed团队曾试图独霸V12轿跑车角逐欧洲房车赛，可惜未凯旋利。 由于数目不及导致坐褥难认为继，轿跑车最终于1977年11月8日停产。四种双门车型的总产量仅为10，426辆。其时，捷豹XJ 5.3 C的售价为11，755英镑，如遴荐肯特轻合金轮毂需另行支付321英镑的用度。这辆蓝色轿跑车是官方认定的该系列收官之作，一直为捷豹汽车博物馆所可贵。